| 发布日期：2024-10-15 01:56 点击次数：164 |
□青岛日报/青报网通信员 于建勇麻豆 孤注一掷
津浦铁路济南站和新的胶济铁路济南站，是中德两边各怀心念念、互相较劲的居品
中枢教导：尽人皆知，在济南商埠，曾有两座老火车站：津浦铁路济南站和胶济铁路济南站，并且特殊接近，约300米。彰着，这种表情很不畴昔，既不经济，也区分理，更谈不上科学。如斯咄咄异事为何会出现？近期，笔者从中科院当然科学盘问所学者王斌专程赴德国查阅的干系史料中找到了谜底。这些史料初度面世，十分稀薄。
中央车站之争
1897年,德国借口“巨野教案”，武力占领青岛。次年，将就清政府矍铄《胶澳租界公约》，掳掠了胶济铁路的建筑筹划权和沿线矿产开导权，以及在山东全省的投资优先权等一系列特权。
为尽快修筑胶济铁路，1899年6月14日，德国14家银行共同出资5400万马克，在柏林构成了挑升负责铁路兴修和日后进行事务惩办的山东铁路公司。9月23日,胶济铁路在青岛认真开工。
胶济铁路补助时间（1899—1904），津镇铁路还在酝酿之中。其时，德方有一个一相宁愿：今后与津镇铁路并轨。
需要补充阐述的是，津镇铁路，即清政府1898年批准修建的天津——镇江铁路，但直到十年后（1908年）才开工。此时沪宁（上海——南京）铁路行将完竣，为了与之联贯，清政府决定将津镇铁路的南端西移至浦口，于是，“津镇铁路”形成了其后的“津浦铁路”。
“1903年，山东铁路公司在盘算济南府车站的时候，鉴于济南的膨胀及日后与其他铁路的联贯，决定在济南建东、西两座火车站，并通过谈判赢得了清政府的欢喜。”德国档案史料如是记叙。
其时的济南东站，并不是面前大明湖北边的济南东站，而是大明湖东北的黄台站。从老像片上不错看到“济南东站”字样。这座建筑保留于今，现为省级文物保护单元。
在建两座车站的决策细目后，山东铁路公司又靠近一个问题：遴荐济南东站照旧济南西站手脚胶济铁路的中央车站。这一问题被提交到胶澳总督那处。胶澳总督是德国在胶澳租界的最高行政主座。
“胶澳总督的态度是所选车站要能确保胶济铁路对刻下锋在筹建中的津镇铁路产生较大影响，由此，他概念把济南东站手脚中央车站。这么就能迫使津镇铁路历程胶济铁路的一部分，从而影响或截至这条中国国有铁路；若把济南西站手脚中央车站，胶济铁路就会饱胀处于联贯南北的铁阶梯以外，从而降为一条支线铁路。”
其时的胶澳总督为特鲁泊。他的态度当先得到了时任山东铁路公司青岛总办锡乐巴的欢喜。但山东铁路公司莫得禁受。
“终末铁路公司照旧决定把济南府西站手脚中央车站，因为从工夫和泥土条目商量，津镇铁路的列车插足济南府东站贫穷较大，在这种情况下，若遴荐东站手脚中央车站，很可能会产生津镇铁路的列车饱胀战役不到胶济铁路中央车站的情况。”
事实评释了山东铁路公司的预感。其后的实质情况是，津浦铁路根底就没走黄台，而是从西部垂直距离4公里处历程。
共用一站行欠亨
津浦铁路济南站
中央车站的场地细目后麻豆 孤注一掷，山东铁路公司立即活动起来。
他们在盘算济南府西站时，“把它手脚胶济铁路和津镇铁路的共用车站来商量，购买了一处长1850米、宽300米的大面积地盘。”
关于这片地盘的方向，笔者一直在寻找原始物证。其后从1933年9月出书的《最新中华时势一览图》中，看到了一张“济南市街图”，上头注有“西站”字样，由此判断，此处位于经一纬五路口北侧。
“其时，山东巡抚衙门亦认同胶济铁路济南西站手脚日后津镇铁路的车站。济南西站的轨说念之间暂时保留了必要的闲隙，以便日后需要时能插入津镇铁路的轨说念。”
有了巡抚衙门的认同，这事儿看来好办了。
在他们看来，还有一个不错施加影响上风。
1903年，德国确立了以德华银活动首的德华铁路公司，负责津镇铁路北段（山东峄县韩庄以北）的补助。“该公司的一样东说念主恰是山东铁路公司柏林惩办层成员。1904年6月胶济铁路建成通车后，山东铁路公司的14名工程工夫东说念主员参与了津镇铁路北段的勘察任务。”
尽管因中国收回利权畅通，德国被动于1908年让出了津浦铁路的补助权和筹划权，山东铁路公司仍治服两路共用济南西站是理所诚然的事情。公司在给德国驻京公使的信中写说念：
“将国有铁路的车站诞生在山东铁路尽头站隔邻大约与其饱胀分开，这一安排……饱胀行欠亨。不错预感，这种安排会由于乘客从一站换乘至另一站，以及由于贫穷坚苦的货品转运，对人人交通和两个铁路惩办机构而言皆是最不利和最坚苦的，毫不顺应指标。”
公说念地讲，这种说法很有道理道理。因为海外上也少有前例。无怪乎他们在信中说：
丝袜美腿qvod“与其他国度一样，在德国，大部分铁路惩办部门要用更大的奢华，将一个城市里位置分离的火车站相辘集以简单交通，并将车站置于共同惩办之下以神圣用度；淌若国有铁路对济南西站补助时所盘算的共用车站成为问题的话，不仅对咱们的铁路，也对国有铁路是一个很大的失实。”
按照德国东说念主的推测，津浦铁路若建一座孤苦的车站，即使铺设较轻的轨说念，至少也要奢华30—40万马克。淌若使用现存的胶济铁路济南西站，清政府的这笔钱饱胀不错省下。
让德方没意想的是，中方并不承情。是什么让中方“固持己见”？其实德方心里也判辨：“中国东说念主为争取勤勤俭俭和不依赖番邦东说念主，即使建一座我方的车站要相当花好多钱，也不是不成能的事。”
很灾难，他们猜对了。尽管两边进行了万古刻协商，长期未能罢了一致。“到1910年，山东铁路公司终于意志到不太可能共用济南西站了。中国方面为有用截至津浦铁路路权，不让德方染指，终末决定在胶济铁路济南府西站的北侧另建车站。”
在对济南历史很有盘问的好意思国有名历史学家、威斯康星大学素养鲍德威看来，中方这么作念，是为了防患德国队列突袭北京。
让咱们再来存眷特鲁泊态度中那句苦心婆心的话：“（通过胶济铁路济南站的选址）影响或截至这条中国国有铁路。”不难遐想，一朝德方称愿以偿，极有可能卡津浦铁路的脖子，进而卡中方的脖子。
不错说，津浦铁路济南站的修建，政事要素远雄壮于经济要素。
日本明信片上的胶济铁路济南站
1958年的济南火车站（原津浦铁路济南站）。
扩建济南西站抗衡
精采的、号称经典的津浦铁路济南站依然降生（1911年建成），便让限度较小的胶济铁路济南站小巫见大巫。老像片表露，当先的胶济铁路济南站，为朴素低矮的平房。
德方不甘逾期，为了与中方抗衡，决定扩建胶济铁路济南西站。
有道理的是，扩建场地，不是选在旧址——经一纬五路口北侧一带，而是选在了津浦铁路济南站的正面——经一纬三路口北侧。并且越来越近，相隔仅300米。这种不太厚说念的选址，也许是为了挡住后者的风头——俗语说“抢镜头”——报“不共车站”之仇吧。
苦心婆心的是，在扩建这座车站的时候，德国把绚烂荣耀的铁十字勋章图案，嵌入在了大厅的大地上，于今犹存，明显可见。
在前边提到的《最新中华时势一览图》之“济南市街图”中，不错看到胶济铁路“新车站”字样。
不出丑出，。
就在德方大兴土木、奋发蹈厉的时候，一场出东说念主预感的干戈——日德青岛之战——让他们梦碎中国。
1914年8月23日，日本趁德国堕入欧战、无力东顾之机，对德讲和。11月，胶济铁路全线落入日军之手。
日本在接办胶济铁路的同期，也把德国未完工的胶济铁路济南站扩建工程接了过来。1915年，车站完竣。
由两个厌烦国度在第三国连接完成一座车站的补助，这在中国铁路补助史上极其漠视。
同样，在一座省会城市，两座大型车站如斯接近，又如斯对立（互欠亨车），这在我国车站表情中同样极其漠视。
由此，也栽种了全部国表里少有的城市建筑奇不雅。
1938年，侵华日军作念出一项紧要改换，把胶济铁路与津浦铁路并轨。自此，津浦铁路济南站也就成为胶济铁路的尽头站，胶济铁路济南站化身为铁路办公步地。
可惜的是，1992年，津浦铁路济南站被铲除。也曾双雄宝石的济南站，只剩下胶济铁路济南站“孑然一枝”。
2013年11月，济南铁路局将其化身“胶济铁路胪列馆”。
2014年3月，胶济铁路济南站建筑群入选“第七批寰宇重心文物保护单元”。
牵累剪辑：张兆新麻豆 孤注一掷
